省级道路客运售票发展趋势
近年来，国内交通运输发展日新月异，新建机场数不断增加、航线拓展，铁路多次提速、高铁和动车的开通，以及铁路网的不断完善，给人们出行带来了极大的便利。但同时也给道路客运企业带来了巨大的生存压力，对传统道路客运提出的前所未有的挑战。
目前，道路客运站已由一个市、一个县一般只有一个汽车站，发展到现在每个市几个甚至十几个汽车站。道路客运是联系城乡、服务居民出行的重要纽带，是城乡经济社会一体化发展的重要基础，与人民群众生产生活息息相关。基于我国的基本国情，道路客运从来就没有停止过向前发展的步伐，仍是不可或缺的主要运输方式。面对民航、铁路全面实现联网售票，支付方式多样化，由于道路客运的信息化水平目前还处于较低水平，凸显了其不足之处。旅客在选择汽车出行时，多数仍需要到客运站排队购票，在出行高峰期致使售票大厅拥挤不堪，秩序混乱。同时在旅客在选择异地出行时，一般需要到达异地后才能实现购票。这种方式已经严重制约了道路客运的发展，通过实现全国道路客运联网售票，从而可加快转变城乡道路客运发展方式、提升行业可持续发展能力、发挥行业比较优势。
省级道路客运联网售票需求分析
道路客运联网售票信息化主要存在以下几点需求：
1、整合省级道路客运联网售票数据中心，实现全面联网售票
目前，各省已基本建立道路客运客票系统，需要有效整合省域道路客运基础信息与动态信息，形成省域道路客运联网售票数据中心，通过对原有部分IT资源进行整合，保护原有投资。构建多元化售票体系，满足电脑、手机等终端购票支付需求。构建部级客运道路联网售票数据中心，实现全国联网。
2、通过信息化手段提升客运企业综合运输能力，降低经营成本
通过对预售票数据和海量历史售票数据分析客运运输需求，合理规划城乡道路客运服务设施和运营线路，合理调控城乡道路客运资源，动态调整客运班次，帮助客运企业实现精细化管理，提升运营效率提供支撑，并实现节能减排和低碳运输。打破以往地市之间、省域之间客运信息不能共享的现状，优化城际、城市、城乡、镇村四级客运网络，方便旅客查询和购票，提升客运竞争实力。
3、通过信息化手段为行业管理部门提供信息决策支持
行业监管对于道路客运发展有着至关重要的作用，为了保持行业健康的发展，交通运输部门需要通过对道路客运动态信息全面采集，实现对旅客信息、出行线路、流量、发车和到达准点率等数据进行分析，为道路客运行业动态发展和提供有力决策，对道路客运企业进行有效监管。
4、通过信息化手段提升客运综合信息服务水平
通过实现联网售票，旅客可通过多种方式对各级客运站票务情况进行查询，合理规格出行线路。通过多元化购票方式，为旅客提供方便及时的购票服务，提高道路客运服务能力。结合客流、天气、路况等信息及时预警和发布出行信息，帮助旅客出行决策。
浪潮省级道路客运联网售票解决方案
为实现全国道路客运联网售票，系统需要分两级建设，分别为部级系统和省级系统。部级系统包含部级数据交换管理系统、跨省间清分结算系统、综合查询和统计分、行业监测等内容。省级道路客运联网售票系统主要包含数据交换管理、业务管理、售票服务、清分结算和客运信息监测等内容。省级数据交换管理需对站务系统接口升级改造，连接全省道路客运基础静态信息与动态信息的基础上，实现联网售票数据整合、交换和数据共享。实现票源管理、渠道管理、规则管理、信息查询的统一管理、实行实名制售票。可提供网络售票、智能终端售票、代售点售票、自助终端售票、电子客票等客票服务。实现对省内客运企业、客运站、代售点、支付机构等实体间的多点结算。通过实现提供综合查询和统计分析、行业监测和预警等功能，通过对运营班次、实时和历史客流、车流信息进行综合查询分析，真实反映客运站的运行动态，为运输企业的车辆调度、运力配置等业务以及交通运输部门的统计、规划与监管等业务提供支撑。
目前，国内道路客运数据中心IT基础架构是典型的分散式架构。即各应用使用独立的服务器，票源管理、营运监控、客票服务、清分结算、统计分析等各个应用间相互独立。今后将进一步开发和上线其他应用和实现联网售票，因此需要合理规划和建设立足当前，面向未来的灵活而强壮的系统架构。目前的IT基础架构无法较好的支撑实现这些目标和目的。原因如下：
原有以客运应用为单位建设系统，造成了主机、存储等系统构件各异，所使用客运应用软件均基于不同平台开发，管理上各有不同的工具，比较复杂；
在旅客出行购票高峰期，系统无法进行弹性伸缩，容易出现资源不够或资源过剩的现象；
各个业务系统相对独立，造成数据形成孤岛，难以实现数据共享、分析和二次开发利用；
随着客运系统的增加，对运维也提出了较高的挑战。
针对以上需求和挑战，可通过对原有IT资源整合来满足未来发展需求，主要包含对计算资源整合、存储资源整合、数据存储备份和数据安全保护，实现无缝扩容。
系统计算资源整合
1、核心数据库计算资源
目前常规的信息系统核心设备架构主要有X86架构的服务器以及基于UNIX系统的关键应用主机（俗称小型机），两种技术实现方式均有一定的技术先进性，并各自在一定领域广泛应用。下面从可靠性、性能、宕机成本、扩展性、适用领域、一体化程度等方面进行综合比较，哪种架构的服务器更适合道路客运联网售票核心数据库系统建设。
综上，建议道路客运联网售票核心数据库采用关键应用主机系统，确保系统性能稳定和避免核心数据丢失。
考虑到X86架构的服务器在灵活性、便利性以及性价比上的优势，可在业务应用层设备上选用，并融合虚拟化技术及合理的负载均衡、容灾备份机制，弥补其在性能和可靠性上的劣势。
以道路客运流量在年5000万人次规模省份为例，高峰日出行达20万人次，核心数据库服务器计算能力估算值为180万TPC-C值。推荐配置：浪潮K1 910系列关键应用主机，8颗Itanium 9500系列CPU，64C，512GB内存，满足道路客运流量在5000万人次规模省份数据库系统建设需要。
若道路客运流量在2000万人次规模省份为例，高峰日出行达10万人次则数据库系统建设需要达到90万TPC-C值，推荐采用浪潮K1 910系列关键应用主机，4颗Itanium 9500系列CPU，32C，128GB内存。
通过浪潮天梭K-HA “浪潮高可用集群管理软件”，实现对 K1系列服务器高可用，通过冗余配置，消除单点故障，保证整个系统连续可用性和安全可靠性。
2、应用虚拟化计算资源
浪潮云海虚拟化方案针对计算资源整合提供了最佳解决方案。对于原有数据中心性能较好的服务器实现利旧，部署浪潮云海虚拟化软件，同时提供专业P2V迁移工具，将原有物理机的系统及应用迁移至虚拟化环境中，将原物理服务器作为计算资源添加到虚拟化平台中，使其能够给虚拟化系统中更多的虚拟机提供资源，增加了物理资源的利用率。对于数据中心内面临过保报废的服务器，通过新购的服务器实现计算资源扩充，实现平滑升级。
通过部署浪潮NF8460M3四路服务器，实现系统扩容升级，满足虚拟化性能要求。浪潮NF8460M3采用最新英特尔至强E7-4800 v2或E7-8800 v2系列处理器，单机最高达60个计算核心、120个计算线程、150MB片内高速缓存，最大可扩展至2TB内存容量，大幅提高应用处理性能。
通过浪潮云海虚拟化方案，联网售票中心IT管理员能够轻松应对业务系统上线，对硬件资源实现动态分配和调整。在虚拟机待机状态下，并不消耗计算机资源，管理员能以非常高的比例整合到一个或几个虚拟化服务器上。同时对于管理方面，中心无须在硬件数量或管理和安装补丁上投入双倍的人力和物力。
浪潮云海虚拟化软件可通过集群的方式把所有可用的计算节点组织起来，形成一个大的资源池，提供高效稳定的可扩展的资源池环境。所有的虚拟机依靠共享存储可在资源池中的任意主机上自由迁移，并且集群可做到快速扩容、DRS（自动负载均衡策略）和HA故障冗余，保障了业务的连续性。
3、数据中心云管理平台
通过部署浪潮云海OS 系统，构建一个资源共享、安全可控的客运联网售票云计算平台，对平台内异构资源进行统一管理。系统涵盖了服务提供所需各个环节的管理，可轻松实现用户对数据中心各类资源的统一管理，提供一站式运维，便于用户维护，降低维护成本；通过云资源管理主要实现对数据中心云资源的统一管理，包括虚拟控制中心管理、集群管理、存储管理、虚拟数据中心管理、虚拟网络管理及镜像管理；通过云海OS平台采用开放、灵活的架构设计和模块化设计，客户可以功能模块按需组合，满足不同层次用户需求，便于扩展及定制化开发；云海OS具备大规模、细粒度、高精度的监控系统，对资源进行完善的监控管理、故障报警、日志记录等；系统支持自定义角色类型，可定义拥有不同权限的角色，实现灵活而安全的系统权限管理，且拥有基于权限的用户控制技术和组织网络隔离技术，可以保持多租户环境下的安全性和可靠性。针对用户业务，云海OS提供灵活的业务审批流程，可自定义业务流程，实现业务申请审批流程的可视化、自动化管理；精确的计费管理，终端用户可以通过Web界面在线自助申请所需的计算、存储、网络资源，实现资源的按需获取并通过实时的资源使用情况统计，让用户精确掌控自身资源和费用使用情况。
系统存储资源整合
在大数据的背景下，企业的IT架构正日趋复杂，导致企业的数据中心中存在许多孤岛，使得存储利用率、管理流程复杂、运营成本等问题日益凸显。在此情况下，存储虚拟化，作为能够提升数据移动性及整体架构运行效率、实现存储系统数据共享、简化管理的最主流技术，得到了客户的无限青睐。联网售票中心也存在着这样的问题。
浪潮存储虚拟化解决方案，是基于存储阵列控制器的虚拟化技术，支持虚拟节点集群化，随着节点的增加，可实现应用负载分配，系统性能线性增加；可以兼容几乎所有主流厂商存储设备，整合原有客运售票数据中心存储，实现原有投资保护；相比传统阵列，全模块化设计，无单点故障；提供业界最简易的管理性，支持对异构存储设备集中统一管理，动态扩展存储空间，实现100%随需分配。
浪潮存储虚拟化设备AS8000-M1具备全方位的数据保护功能，对外可提供快照、本地复制、远程同步复制、数据备份以及远程异步容灾功能，可构建异构存储虚拟整合、统一平台管理，数据容灾，数据无缝迁移等方案，同时，通过AS8000-M1可实现在客运联网售票数据中心本地可支持近距离间的异构存储故障无缝切换，实现存储设备间热切换，充分从应用端到存储端实现业务连续运行。另外，还可实现QoS性能资源优化分配功能，实现核心应用资源优先分配，保障应用性能。
系统数据存储备份
客运联网售票数据中心拥有大量的有关用户、企业的信息数据，是珍贵无比的无形资产。这些数据一旦因为存储系统遭受意外而被计算机病毒、丢失、篡改、物理损害或者其他不可避免的自然灾害，造成大量数据丢失，对于所有的单位来说，都无疑是一场灾难。数据备份作为保护信息数据安全的重要措施；当信息系统受到破坏时，数据备份是可以将损失降低到最小的行之有效的办法。数据备份的目的是将整个系统的数据和状态保存下来，这种方式不仅可以挽回硬件设备带来的损失，也可以挽回系统错误和人为恶意破坏的损失。
浪潮存储备份解决方案是由存储硬件与存储软件结合形成的一套完整解决方案。其中，备份介质包括硬盘、磁带库、虚拟带库等，同时，根据不同的应用场景和客户的具体需求，提供不同级别的专业备份软件；制定不同的备份方案。
如果需要降低整体备份方案的复杂性、减少系统上线后运维的工作量，可以采用浪潮备份一体机的方式实现传统备份。
系统数据安全保护
在联网售票信息采集、查询和购票过程中，数据中心需要采取必要的信息安全管理措施和技术手段，维护社会公共利益和企业合法权益，保护企业私密信息和个人隐私信息。
浪潮主机操作系统加固解决方案，能从根本上能保证院服务器操作系统的安全，免疫一切针对服务器操作系统的病毒及攻击，规范管理员权限，防止越权访问，提升操作系统安全等级。可对客运联网售票数据中心内的Windows Server服务器、Linux服务器、VMware虚拟机、其他关键应用系统服务器等实现系统加固。
浪潮SSR产品是主机操作系统加固的核心，部署非常简易，由于属于主机类操作系统保护产品，只需要将产品安装到需要受保护的任意服务器上即可，无须考虑部署位置以及网络拓扑环境，SSR能够很好的与现有环境结合。安装过程非常简易，无须重启服务器。通过SSR服务器安全加固后，利用系统漏洞而发生的病毒传播和黑客攻击事件锐减，SSR通过设置可定制化的安全策略，能有效的保护应用以及数据安全。使得受保护系统在自身和环境的变化中能够不断应对新的安全需求和风险，构建动态安全防护体系，保护用户以往的投资，有效降低信息安全系统的安全风险。结合SSR自身特点，部署SSR产品后，可以对已知或未知病毒做到全面免疫；有效的控制用户的权限，防止越权访问。防止内部人员针对敏感数据的操作和访问。提升操作系统等级到国家等级保护三级系统；由内向外全面保护操作系统层关键数据和应用的安全。
浪潮解决方案优势及客户价值
1.企业拥有成本(TCO)的整合与降低
在为整合前，联网售票中心许多应用均在未得到充分利用的独立服务器上运行，造成投资浪费，存储多元化不易管理。借助浪潮云计算和存储虚拟化技术，使得联网售票中心的IT架构趋于统一，消除数据中心中存在的信息孤岛，增加计算和存储利用率、简化管理流程、降低运营成本。
2.联网售票工作效率的提高
联网售票系统升级和更新软件是IT管理员一项重要任务。通过浪潮虚拟化技术可提高工作效率。通过给业务人员提供虚拟机模板的定制，部署一些基础的软件，如数据库模板、程序开发模板、web应用模板等等，并批量部署，大大提高工作效率。
3.联网售票业务系统可靠性提高
由于虚拟系统的硬件平台无关性，将大大提高了业务系统的服务可用性。在实施虚拟化技术之前，如果服务器发生硬件故障，通常要停用1~2天的时间，来进行硬件更换。如果运行虚拟系统的服务器发生硬件故障，我们只需要将备份好的虚拟服务器的配置文件和虚拟硬盘镜像文件还原到新的服务器上，并恢复最近一次数据备份，就可以恢复业务系统的正常使用。
4.联网售票系统升级迁移平滑过度
中心以前的服务器面临过保报废，希望新购的服务器对于老旧的操作系统平台的支持又无法完美兼容。使用服务器虚拟化解决方案，能够在体会新一代服务器硬件优越性能的同时，低成本高效率地满足多操作系统异构平台的应用整合，并实现原有操作系统和应用系统到新系统体系的平滑迁移。通过存储虚拟化技术，整合原有存储，实现资源利旧。
5.企业核心数据的安全保护
通过浪潮SSR主机加固方案，可实现对于联网售票信息采集、查询和购票过程中，核心数据的安全保护，维护社会公共利益和企业合法权益，保护企业私密信息和个人隐私信息。
数邦客