Uber公司从使用租车应用程序的数以百万计司机和乘客中收集信息，编制成城市交通和移动数据，供所有人免费使用。
这些数据以匿名的方式，显示一些城市点与点之间的行驶时间，将在一个名为Uber Movement的公共网站对外展示。
Uber表示将首次邀请策划机构和研究人员获取信息，然后该网站将免费向公众开放。首批城市包括美国的华盛顿、菲律宾的马尼拉和澳大利亚的悉尼。
Uber公司运输政策主管安德鲁·萨尔茨伯格(Andrew Salzberg)说，这家总部位于旧金山的公司之所以决定发布数据，是因为意识到它们“非常有价值，但对一座城市的交通基础设施而言，属于尚未开发的资源。”
在华盛顿特区召开的一次交通会议上获悉，此次发布也可能是向一些城市释放善意，以缓解Uber与当地法规剑拔弩张的对峙态势。
此前，诸多城市曾要求Uber、Lyft和其他租车公司提供乘客的更多信息，而后者对此长期不予合作。
最近一次冲突发生在纽约，该市的出租车和豪华轿车委员会将在本周四举行公开听证会，要求Uber提供城市信息，包括司机何时、在哪里让乘客下车，一些出租车司机已经被要求这样做。
Uber运动不涉及个人行车路线，而是关注分段行驶，重点针对具体地点之间的旅行时间，吉尔伯特森说。
“我们以驾乘数据作为媒介，利用GPS扫描行驶期间的轨迹，”他说。
例如，华盛顿地区的地铁关闭维修时，Uber的数据将显示该地区的出行时间有所变化。
Uber的数据使得城市以低成本进行高分辨率的出行时间分析。规划者用于排序的全面性交通数据往往要么耗资不菲，要么过时陈旧。
“对我们的城市规划而言，这是非常有趣的，”波士顿的首席信息官亚沙·富兰克林-豪奇(Jascha Franklin Hodge)说。
“通常情况下，城市和州的运输系统使用收费器等装置测量从一地到另一地所需时间。但那些设备都位于固定路线上。有趣的是，（Uber的数据）让我们可以观察许多不同的路线，”他说。
Uber的数据通过对多次旅程的分析，使得估算从城市的一个区域到另一个区域的所需往返时间成为可能。
为了保护Uber司机和乘客的隐私，只有数据密集的地区被包括在被采集数据内。否则，如果在特定时间，某一特定区域鲜有人流，就有可能对某个人的行动加以跟踪，这是不妥当的。
在地图上，Uber会标识出车辆行驶数量过低的区域，以保护司机的隐私。
该公司已经在华盛顿测试这套程序，随着时间的推移，少数几座城市的数据也将被加入系统中。目前，Uber的经营遍及全球450个城市。
虽然数据不够全面，无法让城市规划者完全依靠它，但它的益处有目共睹。波士顿的富兰克林认为，这将推动公众参与到城市规划中来。
“人们可以利用这些工具向我们问询，它们真的非常强大。我们愿意依据事实与公众对话，共享信息，因此，真实数据越多越好，”他说。
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