供给侧结构性改革+大数据智能化创新 为重庆高质量发展积蓄动能

　　新中国成立70年来，重庆经济发展取得巨大成就，经济总量迅速扩大，产业结构不断优化，经济效益持续提升，工业化进程不断加快，有力地支撑了全市国民经济发展。

　　特别是党的十八大以来，重庆通过深入实施“工业强市”战略，推动工业在转型升级中多元发展，构建起汽车、电子产业双轮驱动，其他支柱产业多点发展支撑的现代工业体系。

　　当前，重庆以供给侧结构性改革为主线，以大数据智能化创新为引领，为加快建设“智造重镇”和“智慧名城”蓄积新动能、创造新优势。重庆正向着高质量发展目标迈进。

　　四个阶段特征 见证重庆产业崛起

　　“新中国成立以来，重庆工业在摸索中奋起，先后经历了稳健基础、重构体系、变革转型和调整结构全面发展这四个发展阶段。”市统计局负责人表示，经历了不同阶段历练，重庆工业实现了从小到大、从弱到强的腾飞。

　　1949年-1964年，是重庆工业百废待兴、稳步崛起的阶段。新中国成立当年，重庆共有工业企业约2000家。在“一五”“二五”期间，国家加大对重庆投资力度，组建了重庆电器、重庆仪表等一大批工业企业。至1964年底，重庆工业企业数量达到4700家，形成以机床工具、仪器仪表、汽车配件等为主体的制造业体系，成为国内重要工业基地。

　　1965年-1979年，是重庆工业在“三线”建设中快速壮大的阶段。在“三线”建设时期，国家向重庆迁移了200多个工业转移项目，包括西南铝、西南合成制药等大型企业都在此期间落户来渝。重庆成为全国重要的兵器、民用机械、医药、化工等生产基地，形成了重型工业结构特征明显的工业体系。

　　1980年-1996年，是重庆工业乘改革开放之势进行深度变革的阶段。改革开放后，经历了计划经济向市场经济转型，重庆工业不断变革，80年代初，重庆成为首批全国综合经济体制改革试点城市，推动了工业化快速发展，同时军工企业首开全国“军转民”先河，如嘉陵、建设摩托和长安汽车等企业走向市场化得到快速发展，全市主要工业品产量大幅增加。

　　1997年-2018年，重庆工业进入以直辖利好推动跨越式发展的“快车道”阶段。在这一阶段，重庆规模以上工业增加值平均每年增长15.4%，其中1997年-1999年受亚洲金融危机等影响，这一时期工业增加值平均每年增长6.4%；2000年-2011年，随着西部大开发、国有企业改革等政策实施深化，全市工业迎来发展黄金期，期间工业增加值平均增速提高到20.7%；2012年-2018年，随着供给侧结构性改革推进及大数据智能化创新发展，重庆工业领域质量变革、效率变革、动力变革加快，全市工业经济进入平稳发展时期，期间工业增加值平均增长10.4%。

　　破除无效供给 为新兴产业腾挪空间

　　自2011年起，由于产品结构与市场需求错配、折旧成本和财务成本高、生产效率低下、人才流失严重、钢铁市场持续低迷等原因，重庆钢铁有限公司陷入困境。

　　2017年底，重庆钢铁完成司法重整，从产品结构、产线配置、工艺流程、成本控制等供给侧端口重塑企业资产质量和盈利能力，解决了此前企业存在的质量、效率和动力问题。

　　2018年，重钢经济指标全线飘红——当年度企业共销售钢材604.64万吨，实现营业收入226.39亿元，同比增长71.03%，实现利润总额17.59亿元，同比增长449.93%，企业生产经营步入良性循环，重庆钢铁也由此成为了我市工业领域推动供给侧结构性改革的范本。

　　供给侧结构性改革，即从供给、生产端入手，通过解放生产力、提升竞争力，将发展方向锁定新兴领域、创新领域，创造出新的经济增长点。

　　为此，在2018年，重庆通过深化供给侧结构性改革，大力破除无效供给，为优质产能腾挪发展空间——这一年，重庆商投集团实施重组整合，分类处置近100亿元有息负债；重庆粮食集团通过市场化重组逐步化解208亿元债务；重庆能源集团组建渝新能源公司，对优质煤电资产进行重组整合等。

　　在破除无效供给的同时，重庆还切实增加有效供给，培育经济发展新动能。

　　2018年初，紫光集团和华芯投资在渝共同成立国芯集成电路公司；随即华润微电子在渝设立国家级功率半导体研发中心，重庆万国半导体12英寸功率半导体芯片制造及封装测试项目进入试生产；当年末，全球顶级半导体公司英特尔将其编程芯片创新中心落户重庆……

　　在这些重大项目支撑下，重庆已初步打通“IC设计—晶圆制造—封装测试—原材料配套”集成电路产业链，形成“硬件制造—软件开发及系统集成—运维服务”物联网发展格局，构建起“研发—测试—制造—集成—服务”智能产业体系。

　　来自市经信委数据显示，截至2018年，全市工业战略性新兴产业预计实现产值4415亿元，同比增长17.8%。集成电路、新型显示、物联网、机器人及智能制造装备、新材料、高端交通装备、生物医药、新能源汽车及智能汽车、节能环保等10个产业均实现增长。

　　植入智能因子 传统产业加快转型步伐

　　“有了机器人，现在我一个人能干以前四五个人的活。”在重庆红江船用柴油机核心部件数字化生产车间，张正道如是说。

　　作为技术工人，在红江机械从业20年的张正道，已适应了从手拿焊枪、扳手到操作机器人的转变。

　　与张正道一样，重庆綦江齿轮传动公司生产线机加工组组长全虹宇，每天只需操作生产实时监控系统，点击“柔性线生产加工计划”，选取“零件”“工序”等指令，就可完成生产任务命令下达。

　　作为西部工业重镇，重庆制造业门类齐全，覆盖了机械、电子、汽车、装备、化工、冶金等产业。近年来，在国家系列重大战略和政策措施的推动下，重庆着眼本地资源，加快推动传统制造业企业数字化、网络化、智能化改造步伐。

　　比如全市汽车工业“领头羊”长安汽车，很早就在汽车制造智能化、新能源化领域发力。

　　继发布新能源战略“香格里拉计划”后，2018年8月，长安汽车又发布全面向智能化转型的“北斗天枢计划”，提出到2020年将不再生产非网联新车，到2025年实现100%语音控制，L4级智能驾驶产品上市。

　　“随着大数据智能化与产业发展融合，不断推动传统企业转型升级。”市发改委负责人表示，已有越来越多的传统企业从人工制造迈向智能制造。

　　据统计，自2018年以来，全市累计实施智能化改造项目825个，其中2019上半年实施622个，带动工业技改投资同比增长50%。在实施智能化改造的试点市级示范项目中，企业生产效率平均提升68.7%，产品不良品率平均降低38.6%，运营成本平均降低20.8%，单位生产能耗平均降低17.2%。

　　加快建设“智造重镇”和“智慧名城”

　　在刚刚闭幕的2019中国国际智能产业博览会上，重庆提出集中力量建设“智造重镇”和“智慧名城”。

　　世界500强企业，国内知名科技公司之一的阿里巴巴集团，已连续两届参加中国国际智能产业博览会。在2019智博会上，阿里巴巴与渝中区、乌巢科技有限公司签署合作协议，将在该区落户阿里数字经济产业园……一系列举动透露出，重庆正成为阿里巴巴智能化发展战略布局的重要目的地。

　　正如阿里董事局前主席马云所言，“重庆的机会是我们每个人的机会。”

　　2018年3月，《重庆市以大数据智能化为引领的创新驱动发展战略行动计划（2018-2020年）》发布。在行动计划引领下，一批本土智能企业如中科云从、海云数据等快速崛起，不断跻身国内“第一阵营”。与此同时，重庆本地还迅速形成一批各具特色的大数据智能化产业平台，如两江新区数字经济产业园、渝北仙桃数据谷、南岸中国智谷、渝中区块链产业创新基地等。

　　接下来，重庆还将深化与阿里巴巴、腾讯、百度、华为等智能企业合作，围绕大数据、人工智能、集成电路、智能超算、软件服务、物联网、汽车电子、智能机器人、智能硬件、智能网联汽车、智能制造装备和数字内容等12个智能产业，规划建设数字经济产业园和一批智能园区、智能化工厂、数字化车间，推动智能技术转化应用和产品创新，培育出有竞争力的智能产业集群。

　　市经信委主任陈金山表示，当前重庆智能产业企业超过3000家，智能产业体系初步构建形成。连续两年成功举办中国国际智能产业博览会，在重庆全市上下形成了浓厚的建设“智造重镇”和“智慧名城”的良好氛围。无论是政府在谋划产业发展还是民生改善，大专院校、科研机构在确定科研方向还是人才培养，企业在实施新项目投资还是旧产能改造，都共同聚焦智能化这一主题，智能化发展已经成为全社会的共识。

　　以加快建设“智造重镇”和“智慧名城”为新契机，推动重庆高质量发展正逢时。

　　与企业共同进步

　　讲述人：长安汽车公司发动机维修工张永忠

　　在江北北滨路上，位于嘉华大桥与在建的红岩村大桥之间，有几栋老厂房和几根老旧烟囱，在新中国成立之后的相当长一段时间里，这里曾是国营江陵机器厂厂区。1983年，我从部队转业进入这家工厂，当了一名木工。

　　当时国营企业对职工的工作业绩不计件也不计时。同样是做一个木器，别人认为只要做好交差就够了，但我总会想方设法做得精致一点、准确一点、美观一点。

　　1984年，江陵机器厂“军转民”，开始装配和生产汽车发动机。我和其他几位木工、漆工、钳工同事一道，转岗做起了发动机装调工作。

　　微车，是上世纪80年代重庆工业经济提档升级的标志性产品之一。当时，厂里把从日本进口的发动机整套散件打开后，由翻译人员对照说明书，将那一大堆叫不上名字的零件一个个翻译出来。然后我反复看、反复记，最终像背书一般将零部件准确地刻入脑海。

　　1984年，第一批微车出厂，标志着我国汽车微车时代开始。而这批车搭载的，正是由我和同事们纯手工装配的发动机。

　　作为改革开放后的第一代汽车产业工人，我深知中国汽车产业每一点进步都来之不易，中国人要造成自己的汽车，首先要逐步实现零部件的国产化。记得最早前，我发挥在木工方面的特长，用木头、纸板，甚至是竹片辅助车间进行零部件生产。

　　1994年，长安与江陵两家企业合并。此时，长安汽车加快了从生产微车到合资品牌轿车，再到自主品牌轿车的跨越。我在见证企业跨越式发展每一步的同时，也深感时代的紧迫压力，对我来说都是挑战，必须不断磨砺技术。

　　经过日积月累，我逐渐练就了一手“硬功夫”，比如能从发动机尾气中“闻”出不同气味，从而发现发动机运转时不同工况下的异常情况，而且一台工作中的发动机只要产生异响，通过声音辨别我大致就能知晓其中的毛病并“对症下药”。

　　在长安汽车公司从业至今，我最自豪的，是攻克了G系列气门调整螺钉。2003年，我发现厂里生产的发动机气门调整螺钉合格率偏低，于是找到日本工具公司，但对方提出要将相关部件资料运回日本开发，并且不保证解决问题，还需支付昂贵的维修费用。

　　当时我就想，没有外国技术，难道我们自己就干不成吗？于是我和同事们夜以继日研究、画图、试验、修改，方案多次推翻重来。最终，一个又快又能保证质量的螺钉专用工具研制成功，投入使用后让生产效率大大提高。

　　如今，在具备过硬技术作为保障的前提下，企业发展到一定规模必然需要推动高质量发展——在改革开放初期，长安汽车由做小型低端车进入市场，在21世纪初转型生产乘用车，当新科技革命来临，企业要从传统汽车产品向新能源和智能化汽车转型，从传统汽车企业向科技服务型出行解决方案企业转型。当前科技发展为传统企业实现高质量发展提供机会，而伴随高质量发展的企业要求，汽车产业工人也要与时俱进，共同进步。

　　数说重庆工业

　　2018年全市规模以上工业企业总产值20690.04亿元，是1949年工业总产值6.04亿元的3425.5倍；2018年全市规模以上工业企业6536家，而1949年全市无一家规模以上工业企业，只有2000家乡及乡以上的工业企业。

　　重庆工业经济总量实现第一个百亿元用了30年，从百亿到千亿用了23年，从千亿到万亿用了10年，突破2万亿只用了4年。

　　1949年重庆工业占地区经济的比重为18%，经过“一五”“二五”和“三线”建设，特别是直辖以来新型工业化和重化工业增长周期的带动，重庆工业化水平稳步提升，2018年全市工业占地区经济比重为29.5%，比新中国成立初期提高了11.5个百分点。

　　1949年，重庆钢材、水泥和卷烟产量分别只有0.61万吨、0.53万吨和8.9亿支，发电量仅1.2亿千瓦时；到“三线”建设末期，重庆基本建成覆盖交通设备、石化、仪器、机床和矿山设备及标准件的工业格局，铝材、汽车、化学药品等部分主要工业产品实现零的突破，钢材与水泥产量分别为1949年的82倍和181倍；直辖后，随着工业企业生产能力逐步提高，全市重点工业品产量大幅增长，到2018年，全市发电量、钢材产量和水泥产量分别是1949年的692.1倍、1947倍和12410.5倍；2018年，全市汽车、微型计算机和手机产量分别为205.04万辆、7074.08万台、18868.17万台，分别占全国总产量7.3%、23%、10.5%，同时新能源汽车产量达到2.43万辆，光缆产量达到135.64万芯千米，锂离子电池产量达到3.63亿只，印制电路板产量达到740.37万平方米，工业机器人产量达到2917套。

　　为适应“制造业服务化、服务业制造化”融合发展趋势，重庆大力实施以智能化改造为重点的传统产业转型升级。2018年以来，累计实施智能化改造项目825个，推动企业生产效率平均提升68.7%，产品不良品率平均降低38.6%，运营成本平均降低20.8%，单位生产能耗平均降低17.2%。

　　围绕产业链部署创新链，重庆不断加快完善制造业创新体系。截至2018年，全市规模工业企业研发投入增长13.9%，研发投入强度提升至1.48%。

　　以永久落址重庆的智博会为平台，重庆加快数字产业化、产业数字化，先后在2018年、2019年连续举办2届智博会，为发展大数据智能化搭建了交流思想、分享经验、深化合作、共谋发展的重要平台。

　　围绕制造业高质量发展要求，重庆巩固提升“芯屏器核网”全产业链智能产业集群，截至2019上半年，全市集成电路产量增长3.9倍，新能源汽车产量增长2倍，“芯片设计—晶圆制造—封装测试—原材料配套”集成电路产业链进一步完善，“光学材料—玻璃基板—液晶面板—显示模组”新型显示产业链进一步壮大，“整机+配套”及“生产+检测+供应链服务”智能终端产业体系基本形成。