记得也就4、5年前，诺基亚还是手机界的“老大哥”，却在面对智能手机的对抗时，遗憾离场。这些由苹果为首的智能手机兴起的“移动端革命”瞬间席卷全球，成为一个巨大的“风口”，吸引无数创业者投入其中。而历史总是惊人的相似，当特斯拉的硅谷模式造电动车初见成效后，互联网造车在这两年成为一个新的潮流。
11月9日，在一个面积不大的地下音乐餐厅，奇点汽车CEO沈海寅拿着PPT切换器，开了一场充斥着“互联网味”的发布会。这一个半小时里，沈先生从理念到愿景，把奇点汽车所想所做和即将要做的统统呈现在所有人面前。
看到这里的时候，肯定不少人觉得已经可以结尾了。互联网＋汽车，PPT＋情怀，一堆虚的概念，这样的发布会我们已经看的够多了。与无数个圈钱的创业公司唯一不同的是，互联网汽车圈的钱更多。但是，当我在会场外看到两款“酷炫十足”的高科技概念实车时，还是小小的期待了一下。
奇点汽车到底是什么？
奇（ji）点汽车是由智车优行推出的智能电动汽车品牌，沈海寅还称奇点这个名字是智车优行拿出价值100万元的股权从1万多个征集的作品中选出的。从大体概念上来讲，与之前的游侠汽车、小鹏汽车、乐视汽车和蔚来汽车类似，甚至表面上看起来与特斯拉也殊途同归，都是主张智能与电动的创新型汽车创业公司。
这次的发布会其实和车没太大关系，因为在今年3月份，奇点汽车已经在上海发布了第一款概念SUV车型。而这次则是基于产品发布了全新的LOGO和品牌英文名“Singulato”，沈海寅还宣布：“奇点智能新能源汽车产业园项目将落户安徽铜陵，总投资80亿元，年产能将达20万辆”，并透露奇点汽车现已完成6亿美元的融资。
只不过这个时间选的甚是微妙。同是互联网造车的蔚来汽车一度刷屏，也要在本月21号发布全新LOGO（他们是商量好的吗……），同时发布旗下首款车型；另外，隔壁的贾跃亭先生也忙的“焦头烂额”，乐视资金链“命悬一线”，这两天的业界头条都让他承包了。
跑偏了，我们还是继续回到奇点汽车。
沈海寅曾在首款SUV发布时表示，与特斯拉“自上而下”从高端着手不同，奇点汽车的价格不会超过20万，在续航方面有望达到350公里，推出后将会直接与MODEL 3展开竞争。
在商业运作方面，沈海寅一再强调，奇点汽车采用的是集成式创新，也就是现在的“轻资产”运营模式。就是指企业紧紧抓住自己的核心业务，而将非核心业务外包出去。沈海寅还提出，未来的汽车业应该是开放式的，而非“闭门造车”，汽车生产细分化是今后潮流。
让消费者从鼓励到掏钱
但是在汽车行业，并不是简简单单的造出产品就算成功。特斯拉在正式向市场推出第一款车型Roadster时已经是这款车型研发出来的五年以后。一款车从研发到上市，再到接下来的销售链，这其中涉及到的关系极为复杂，量产缺的不仅仅是技术。
还有一点就是消费者。我们现在呼吁环保，痛恨雾霾，也给新能源汽车更多的宽容和鼓励，但是当真的要为其买单时，大部分人都会迟疑。是的，我可以为你鼓掌，但别指望我花这么多钱买你的概念。
不是谁都能做“飞猪”
奇点是数学家Vernor Vinge在1983年提出的概念，他将奇点定义为人工智能超过人类智力极限的时间点。史蒂芬霍金对BBC电视台曾这样描述：“人工智能的全面发展可能意味着人类的终结……”当然，乐观派则是表示即便机器拥有极速的更新，但是永远会有个极限，人类则是充满无限性的生物。
而借鉴此名词的奇点汽车虽说不上完全智能化，但也表达了其创新的愿景。他们自诩“小而美”的公司，期望用年轻的团队达到最大的生产力。
我们暂且不说这些互联网汽车能不能成功，毕竟造车这件事牵扯的领域太过复杂，从生产链到销售链，并不是几场发布会就能妄下断言的。
雷军曾提出过一个“飞猪理论“，就是说站在台风口上，一头猪都能飞起来。智能手机这场“革命”正是通过风口火了一批手机企业。
但是汽车行业是否真的到了这个转折点？个人认为至少现在还没有。特斯拉是目前尚见成效的，也都还谈不上完全成功，大部分人对自动驾驶和电动车的态度依旧敏感且消极。
要让大家像接受手机一样接受一款汽车并不容易，就连苹果7上最新设计的耳机插孔都那么难让人接受，你凭什么让我轻易接受关系生命的自动驾驶呢？这其中的教育成本及其庞大，所以连这个概念都没被完全接受，又何来风口？
但是，这些互联网造车有一个贡献是毋庸置疑的，那就是加速风口的形成。毕竟，这个愿景很好，我们也确实很需要，就等着最后真正爆发的时机。（图/文 网通社 姜微）
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